汽车零部件供应商与主机厂的关系日益紧张甚至恶化，这种现象在全球汽车产业中尤为明显。其背后的原因复杂多样，主要可归结为以下几点：

供应链成本压力不断加剧。随着汽车市场竞争白热化，主机厂为了降低整车价格、提升市场竞争力，不断向零部件供应商施压，要求降低零部件采购价格。而供应商在原材料成本上涨、环保标准提高以及技术研发投入增加的背景下，利润空间被严重挤压，导致双方在价格谈判中矛盾频发。

技术迭代与创新要求带来摩擦。随着智能网联、电动化等趋势的推进，主机厂对零部件的技术含量和创新速度提出了更高要求。供应商需要持续投入研发以跟上技术变革，但主机厂往往在知识产权归属、技术共享方面设置苛刻条件，或要求独家供应却未给予相应保障，使得供应商在合作中处于弱势地位。

第三，供应链风险分担不均。在汽车生产过程中，市场需求波动、供应链中断（如疫情、地缘政治因素）等风险时常发生。主机厂通常通过Just-in-Time（准时制）生产模式将库存压力转嫁给供应商，而当出现问题如订单突然取消或延迟付款时，供应商常需独自承担损失，这种风险分配不公加剧了双方的对立。

付款周期与合同条款不公平。许多主机厂利用其强势地位，延长对供应商的付款账期，甚至单方面修改合同条款，导致供应商现金流紧张，运营困难。长期的不平等合作关系，使得供应商对主机厂的信任度下降，合作意愿减弱。

全球化和本土化策略的冲突。汽车产业全球化背景下，主机厂为优化成本往往在全球范围内寻找低价供应商，而本土供应商则面临订单流失的威胁。在电动化转型中，主机厂可能选择自研核心零部件或与科技公司合作，进一步边缘化了传统零部件供应商，引发关系恶化。

汽车零部件供应商与主机厂关系的恶化是成本、技术、风险、付款及战略等多重因素交织的结果。要改善这一状况，需要双方建立更公平的协作机制，加强沟通与信任，共同应对行业变革，实现互利共赢。